Jaki Typ Amortyzacji w Gravelu: Widelec, Sztyca, a Może Pełne Zawieszenie?
Rowery gravel szturmem podbiły serca miłośników jazdy po szutrach, leśnych drogach i wszelkiego rodzaju off-roadach. Ich uniwersalność jest bezsprzeczna, ale komfort jazdy na dłuższych dystansach po nierównościach bywa kwestią dyskusyjną. Dlatego coraz więcej producentów, ale i samych rowerzystów, zastanawia się nad implementacją systemów amortyzacji. Tylko jaki typ wybrać? Widelec amortyzowany, sztyca amortyzowana, a może pełne zawieszenie? Odpowiedź na to pytanie nie jest prosta i zależy od wielu czynników, które postaramy się przeanalizować.
Gravel to rower kompromisów, a amortyzacja w rowerze tego typu również jest pewnym kompromisem. Chcemy zwiększyć komfort, ale nie kosztem efektywności pedałowania, wagi, czy charakterystyki prowadzenia. Przyjrzyjmy się zatem bliżej poszczególnym rozwiązaniom.
Amortyzowany Widelec w Gravelu: Lekkość i Kontrola
Widelec amortyzowany to chyba najbardziej intuicyjne rozwiązanie dla osób przyzwyczajonych do rowerów górskich. W gravelu jednak sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Przede wszystkim, amortyzowany widelec w rowerze gravelowym musi być lekki. Zapomnijmy o długich skokach i ciężkich konstrukcjach znanych z enduro. Zwykle mówimy o skokach rzędu 20-40mm, które mają za zadanie wygładzić drobne nierówności i zapewnić lepszą kontrolę nad rowerem na bardziej wymagających fragmentach trasy. Przykładem może być widelec RockShox Rudy, specjalnie zaprojektowany do graveli. Jest lekki, oferuje niewielki skok i blokadę, co pozwala na efektywne pedałowanie po asfalcie.
Zalety: Lepsza kontrola nad rowerem w trudnym terenie, wygładzenie drobnych nierówności, możliwość blokady amortyzacji na asfalcie. Wady: Dodatkowa waga, potencjalny wpływ na geometrię roweru (wymaga odpowiedniej kompensacji przez producenta), wyższa cena w porównaniu do sztywnego widelca. No i co tu kryć, czasami po prostu wygląda dziwnie w połączeniu z gravelową estetyką. To już oczywiście kwestia gustu.
Warto też pamiętać, że widelec amortyzowany wymaga regularnego serwisowania, co wiąże się z dodatkowymi kosztami i koniecznością posiadania odpowiedniej wiedzy lub wizytami w serwisie rowerowym.
Sztyca Amortyzowana: Dyskretny Komfort
Sztyca amortyzowana to rozwiązanie bardziej subtelne i dyskretne niż amortyzowany widelec. W tym przypadku amortyzacja umieszczona jest w sztycy podsiodłowej, co pozwala na pochłanianie wstrząsów generowanych przez tylne koło. To rozwiązanie szczególnie docenią osoby, które spędzają długie godziny w siodle i odczuwają dyskomfort związany z nierównościami terenu.
Zalety: Znaczna poprawa komfortu jazdy, minimalny wpływ na geometrię roweru, stosunkowo niska waga (w porównaniu do amortyzowanego widelca), łatwy montaż i demontaż. Wady: Amortyzacja działa tylko w pozycji siedzącej, mniejsza efektywność w pochłanianiu dużych wstrząsów w porównaniu do widelca amortyzowanego. Wybór sztyc amortyzowanych jest spory – od prostych sprężynowych, po bardziej zaawansowane konstrukcje elastomerowe lub pneumatyczne, pozwalające na regulację twardości.
Sztyca amortyzowana jest doskonałym rozwiązaniem dla osób, które szukają kompromisu pomiędzy komfortem a wagą i nie chcą radykalnie zmieniać charakterystyki swojego roweru gravel. To coś w stylu drobnego tuningu, który może znacząco poprawić przyjemność z jazdy.
Pełne Zawieszenie w Gravelu: Ekstremalny Komfort, Ekstremalne Rozwiązanie?
Pełne zawieszenie w rowerze gravel to temat kontrowersyjny. Z jednej strony oferuje maksymalny komfort i kontrolę w trudnym terenie, z drugiej – wiąże się z dużą wagą, komplikacjami konstrukcyjnymi i potencjalnym spadkiem efektywności pedałowania. Na rynku pojawiły się jednak modele, które starają się łączyć zalety pełnego zawieszenia z charakterystyką roweru gravel. Przykładem może być BMC URS LT, który oferuje 10mm skoku z tyłu, co ma za zadanie poprawić trakcję i komfort bez negatywnego wpływu na efektywność.
Zalety: Maksymalny komfort jazdy w trudnym terenie, doskonała trakcja, pewność prowadzenia. Wady: Wysoka waga, skomplikowana konstrukcja, wysoka cena, potencjalny spadek efektywności pedałowania (choć nowoczesne konstrukcje starają się to minimalizować). Pełne zawieszenie w gravelu to rozwiązanie dla osób, które planują jazdę po naprawdę wymagających trasach i nie boją się kompromisów w kwestii wagi i ceny. To raczej rower dla poszukiwaczy przygód niż dla miłośników asfaltowych szosówek.
Podsumowując, wybór systemu amortyzacji w rowerze gravel zależy od indywidualnych preferencji, stylu jazdy i rodzaju terenu, po którym najczęściej się poruszamy. Widelec amortyzowany sprawdzi się dla osób, które cenią kontrolę i pewność prowadzenia w trudnym terenie. Sztyca amortyzowana to doskonały wybór dla tych, którzy szukają poprawy komfortu na długich dystansach. A pełne zawieszenie? To propozycja dla najbardziej wymagających i poszukujących przygód rowerzystów.
